Citroën C4 Pallas ganha motor flexível

Redação • Foto: Divulgação

Lançado há pouco mais de um ano no mercado nacional, chega às concessionárias da marca Citroën o C4 Pallas equipado com motor flexível (gasolina-álcool). Integrante da linha Citroën 2009, o modelo passa a ser oferecido em duas versões de acabamento, GLX e Exclusive, mantendo as características de desempenho, conforto e grande oferta de conteúdos de série.
O novo motor Flex – apto a rodar com 100% álcool, 100% gasolina, ou com a mistura livre dos dois combustíveis –, mantém os 143 cv quando utilizado com gasolina e passa a gerar 151 cv quando utilizado com álcool, sempre a 6.000 rpm. Esses números tornaram o C4 Pallas Flex agradável de dirigir, tanto na cidade quanto na estrada.
Entre as alterações necessárias para a transformação do motor 2.0 16V em Flex, estão o remapeamento da central de gerenciamento eletrônico do motor. A nova calibragem foi desenvolvida especialmente para atender às condições brasileiras e o gosto dos consumidores, que apreciam motores potentes e que ofereçam boas retomadas de velocidade. Não foi uma tarefa difícil: o motor 2.0 16V a gasolina utilizado anteriormente no Citroën C4 Pallas já oferecia potência elevada e uma excelente curva de torque, conseqüência direta do sistema de distribuição de regulagens variáveis.
Além do calculador motor, a caixa de câmbio seqüencial auto-active, embora tenha mantido o mesmo escalonamento de marchas, também recebeu uma nova programação de software, específica para o motor flexível.

CÂMBIOS ADAPTADOS
Há duas opções de câmbio: Manual ou Automático Seqüencial. A caixa manual de marchas BE, de cinco velocidades à frente, sofreu alterações para tornar a condução mais ágil nas saídas. Para isso, a engenharia da marca reduziu em 15% a relação do diferencial do modelo em comparação às versões européias.
Já a moderna caixa automática seqüencial adapta-se perfeitamente ao estilo de condução do motorista e às condições de utilização do C4 Pallas Flex. Graças ao software auto-active, ela escolhe com precisão a programação mais apropriada à situação do momento. O modo automático possui dispositivos programados para adaptar o funcionamento da caixa ao programa escolhido (esporte ou economia), às condições externas (relevo da estrada, aderência, carga do veículo, aceleração ou desaceleração) e internas (temperatura e pressão de óleo da caixa, motor frio e outros fatores).
Esta caixa integra, além do mecanismo automático, a possibilidade de um modo “manual”, graças a um comando de velocidades seqüencial, que oferece ao motorista a livre escolha da passagem das velocidades. Para fazer o inverso, basta deslocar lateralmente a alavanca de câmbio para à esquerda.
A implantação do display no centro do painel permite à lâmina translúcida receber perfeitamente a luz. O contraste da exibição se ajusta instantaneamente em função da luminosidade; a legibilidade é perfeita em todas as circunstâncias, tanto de dia quanto de noite, tanto em plena luz quanto na escuridão.
Quatro sensores implantados dentro dos pára-choques dianteiro e traseiro informam o motorista a respeito da presença de um obstáculo situado na zona de detecção – sempre em velocidade inferior a 10 km/h. Em função da posição do obstáculo, bips sonoros são emitidos numa freqüência que varia à medida que o veículo se aproxima do obstáculo, chegando até um ruído contínuo, quando este se encontra a alguns centímetros. O sistema permite, além disso, visualizar as distâncias dos obstáculos no painel.